Csapágyfém alatt a forgó géprészek csapágyának kiöntésére v. a csapágy-csészék készítésére használt ötvényeket értjük. E célra leginkább kétféle összetételt használnak. A nagy nyomásnak és lökésnek kitett csapágy-csészéket vörös rézben bővelkedő, a kis nyomásnak kitett és kevés dörzsölésre számított csapágy-csészéket pedig cinkben vagy ónban bővelkedő ötvényekből gyártják. Az elsők vörösek, az utóbbiak fehérek. A vörösszinü csapágyfém közé tartozók összetétele v. a sárgarézhez, vagy a bronzhoz hasonló, mint ezt az alábbi táblázat is mutatja:
| A tárgy neve | | | | | Vörös réz | Cink | Ón | Ólom |
| Excenter gyűrük | | | | 84-90 | | 2 | 14,12 | - |
| Lokomotiv csapágyfém | | | | 82 | | 8 | 10 | - |
| Lokomotiv C.-fém 0,5% vassal | | | 73,5 | | 9,5 | 9,5 | 7,5 |
| Stephenson-féle lokomotiv csapágyfém | | 79 | | 5 | 8 | 8 |
| Vasuti kocsitengely csapágyféme | | 82 | | 18 | - | - |
| Vasuti koncsitengely csapágyféme | | 84 | | 16 | - | - |
Különféle géptengelyekhez vett
| Ugyanaz, közép kemény | | | 69,55 | | 5,88 | 21,77 | - |
| Ugyanaz, igen kemény | | | | 88,8 | | 11,2 | - | - |
| Fonógépek csapágyféme | | | 90 | | - | 10 | - |
A fehérszinü csapágyfém az alapfémen (ón) kívül kevés rezet és sok antimónt tartalmaz. Tulajdonképen ide tartozik az antifrikciós fém is (Pallas Nagy Lexikona I. k. 700. o.). Néhány használatos összetételét az alábbi táblázat tünteti föl:
| Osztrák észak-nyugati vasut | | 81 | | 12 | | - | | 4,7 |
| Hannoveri vasut | | | 86,81 | | 7,62 | | - | | 5,57 |
| Berlin-stettini vasut | | | 42,0 | | 16,0 | | 42,0 | | - |
(kocsitengelyek csapágyául)
| Angol csapágyfém | | | 76,7 | | 15,5 | | - | | 7,8 |
| Angol csapágyfém | | | 72,8 | | 18,2 | | - | | 9 |
| A berlini vasut-igazgatóság | | 83 | | 11 | | - | | 6 |
szabványa
Néha az ötvényhez cinket is adnak. Ilyen az Asberry-fém, melyben 77,8% antimón és 2,8% cink van, továbbá az angol csapágyfém, melyet 23% ón, 33% ólom, 10,6% antimón 2,4% réz és 1,0% cink öntvényéből gyártanak. Általában főfeltétel, hogy az ötvény könnyen olvadó és puha, de még is ily szilárd legyen, hogy a tengely nyomását kibírja, továbbá a dörzsölés a forgó géprész és a csapágyul szolgáló fehér fém között minél kevesebb legyen.
