DR. DÁVID IBOLYA
DR. DÁVID IBOLYA
DR. DÁVID IBOLYA (MDF): Elnök Asszony! Kedves Képviselőtársaim! Ahogy Barsiné Pataky Etelka képviselő asszony elmondta, egy autópálya tervezése, megépítése, beüzemeltetése tíz-tizenkét éves folyamat. Így nem lehet azt mondani, hogy az egyik kormánynak vagy a másik kormánynak a kifejezett ügye. Ebben a szerződéses eljárásban eddig két kormány vett részt, az egyik a Schamschula miniszter úr vezette tárca volt, a másik Lotz Károlyé. De hogy a konkrét finanszírozás kinek a nevéhez kötődik, az a Lotz Károly vezette minisztérium nevéhez kötődik. Nagyon örültem volna, ha amikor a többlet privatizációs bevételekről tárgyalt az Országgyűlés, akkor nem tett volna félre egy olyan javaslatot, ami akkor az autópálya megépítésére tartalékolt volna a többlet privatizációs pénzekből pénzt. Mert nyilván, ha egyszerre építünk is és fenntartunk is utakat, akkor sokkal gazdaságosabban tudtuk volna ezt megoldani.
Azért nagyon örültem volna, ha a Szabad Demokraták Szövetségének képviselője arra az ésszerű megoldásra nyilatkozott volna - amit egyébként az államtitkár úr is elfogadott -, hogy tekintsük át: mennyi adó-, díj- és egyéb tartalom van abban, amiből az állam hozzájárulhatna még ahhoz, hogy legalább 20-30 százalékkal csökkenthetőek legyenek ezek a díjak. Csak üzemanyagból a kétharmadot éri el. Az 1500 forintos, képviselő asszony által kiszámolt szakaszdíj Budapest és Kecskemét között 1000 forint olyan díjat és adót tartalmaz, ami az állam költségvetését javítja. 12 százalék az áfatartalma a továbbiakban még az útdíjnak is. Ezeknek az átcsoportosításával - és ha egy kis önmérsékletet tanúsítana a kormány - ezeknek a pénzeknek a bevételénél sokkal többet meg lehetne takarítani, és nem érnénk azt el, hogy a forgalom nagy része kis utakra terelődik. Köszönöm szépen. (Taps az ellenzék soraiban.)
