Villamos vasút és villamvilágítás.
Villamos vasút és villamvilágítás.
A várost nagy mérvben van hivatva fejleszteni a villamos vasút és a villamvilágítás, melyre a „Részvénytársaság villamos és közlekedési vállalatok számára” budapesti czég kapta meg az engedélyt, melynek megadását hosszú küzdelem előzte meg a gázgyárral. Újvidéken ugyanis körűlbelűl 20 évvel ezelőtt az „Augsburgi egyesűlt légszeszgyárak” épített gázgyárat; a közvilágítási lámpák száma 516 darab, az egész évi gázfogyasztás meghaladja a 500.000 köbmétert, mely fogyasztás mellett a gáz köbméterenkénti egységára 28 fillér. A magas világítási ár leszállítása érdekében a város közönsége elhatározta a légszeszgyár megváltását, de a megváltási ár magassága és a kedvezőtlen pénzügyi viszonyok, a gázárak leszállítását, a gázgyár megváltása és házi kezelése esetén 259sem engedték volna meg. Ezért a város a közvilágítás olcsóbbá és jobbá tételét egyfelől úgy iparkodott elérni, hogy a szerződési feltételek kedvező módosítása ellenében, a légszeszgyár megváltásáról lemondott, másfelől engedélyt adott a „Részvénytársaság villamos és közlekedési vállalatok számára” vállalatnak világítási és erőátviteli villamos telep felállítására. A vonatkozó szerződéseket a város törvényhatósági bizottsága a m. kir. belügyminiszter által kívánt módosításokkal 1908-ban elfogadta és a szerződéseket a belügyminiszter is jóváhagyta. A vállalat a magánfogyasztásra a villamos áramot hektovattonként 6 fillérnél drágábban nem adhatja és köteles négy főirányban villamos közúti vasútat építeni és űzemben tartani. Nevezetesen a vasúti állomástól a Petőfi-utczán át, a Fő-térre és onnan a Kossuth Lajos-utczán és a Duna-utczán, valamint a hídsánczon át, a magyar „Felső hajó-állomás”-ig, azután a Fő-térről a II. Rákóczi Ferencz-utczán át, az ártézi-fürdő és kórház érintésével, a Futtaki-útnak a vasúti vágányokig terjedő részére. Végűl a Fő-térről a Kossuth Lajos- és a Szűcs-utczában meg a Búza-téren át, a Temerini-utcza végéig. Ezzel nem csak azt érte el a város, hogy két világítási vállalat között egészséges verseny fejlődik, hanem biztosította már most a közúti villamos vasút építését, a mit máskülönben, a város kis kiterjedésére való tekintettel, csak talán évtizedek múlva érhetett volna el. – A villamos vasút közigazgatási bejárása 1909. évi január hó 26-án történt meg; a villamos művek pedig részben 1909-ben, részben pedig 1910-ben adatnak át a forgalomnak.
Az eddig elősorolt és már megvalósított vagy a megvalósulás állapotában levő intézmények után nem lesz érdektelen elősorolni azokat a városfejlesztő intézményeket, melyek a jövőre nézve a közigazgatás vezetői részéről tervbe vannak véve.
